L'opération consiste à augmenter la garde au sol en conservant l'assiette du véhicule afin d'améliorer le franchissement d'obstacles.
Ici le pajero est d'origine

Le gain en hauteur est de 4 milimétres à l'avant, c'est beaucoup par rapport au débattement initial.
franchit ainsi des marches bien plus hautes.

Le train arrière a été rehaussé de 6 millimètres ! Les débattements sont pratiquement doublés !
Les croisement de ponts sont très impressionnants

D'origine,il manque 3 a 4 millimètres pour faire ça.

On voit nettement les 4 roues toucher par terre ce qui augmente la motricité dans des positions délicates. D'autant plus que j'ai aussi bricolé le dif mais on en reparlera...

En baissant la suspension,on rapproche les roues vers l'intérieur,mais les points d'ancrages ne peuvent pas être modifiés avec cette carrosserie.

La modification est en fait très simple ,il suffit de remplacer les vis des amortisseurs par des vis sans tètes plus longues.

J'ai pris des vis de servo standard auxquelles j'ai coupé la tète.

Pour le guidage de la tige,un morceau de durit est enfilé dans le corps de l'amortisseur

Il a fallu meuler un peu les vis de fixation du corps pour que la tige ne frotte pas dessus en montant.

Les joints toriques servent de cale d'épaisseur mais en tirant un peu sur le ressort ça marche aussi trés bien .

En position basse,les vis dépassent du corps ,aussi les vis avant devront etre plus courtes pour ne pas venir en butée sur la carrosserie.
Afin de donner un peu d'amortissement j'ai légèrement graissé les tiges qui coulissent dans la durit.

Le comportement de l'overland a changé de façon radicale depuis cette modif. Personnellement je le trouve extraordinaire en franchissement depuis et c'est avec plaisir que j'ai supprimé les amortisseurs GPM qui ,bien que très beau (tout en alu anodisé)dégradent le comportement en trial.

Certe le centre de gravité étant rehaussé,les tonneaux à grande vitesse sur moquette sont encore plus nombreux mais les racer sont faites pour ça !