Les pièces en aluminium prioritaires.

Conçus peu de temps après la sortie officielle du Overland, ces pièces usinées en aluminium sur des machines à commande numérique sont un gage de solidité sans pour autant augmenter le poids de façon exagéré.

Supports d'amortisseurs (réf. MOL1028, MOL1028A, MOL1028INC, MOL1030, MOL1030B, MOL1030INC) :

Les supports d'amortisseurs se verront remplacés avantageusement par des pièces provenant de chez GPM, la solidité ne peut être qu'un plus indéniable que ce soit pour évoluer en trial ou sur un circuit rempli d'obstacles spécialement dédié à cet engin, comme les tremplins ou les woops. C'est l'un des plus gros points faibles de la solidité du Overland.
N'oubliez pas qu'il vous faut un support pour pratiquement chaque réglage d'empattement.

Pignon intermédiaire (réf. DMOL1034T, TMOL1034T) :

Le pignon intermédiaire de série en plastique subit des efforts importants, son usure est assez rapide sur le plus petit pignon. Pour une plus grande longévité, le choix du pignon en titane voire d'un mélange Delrin/aluminium est conseillé.

Bâti de transmission, carter de différentiel et clip moteur (réf. MOL031+MOL013+MOL1032) :

A mon avis l'une des premières pièces à changer. Parmi les éléments fortement recommandés, vous pouvez opter pour le carter de transmission arrière et le clip moteur. D'office, ces pièces faites par Kyosho sont d'une qualité absolument médiocre car trop fragiles. De plus, l'aluminium faciliterait le refroidissement du moteur car ce dernier pourra mieux dissiper la chaleur au travers de la matière par rapport au plastique.

Fusée de direction et axes (réf. MOL1021+MVW03) :

Histoire d'avoir un engin solide, autant choisir les fusées en alu puisque les roues avant trinquent en premier lors des chocs, donc autant que ce soit résistant. Pareil pour les axes permettant aux fusées de pivoter.